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今年１月，香港车手关英豪前往西班牙Valencia赛车场测试全新PANIGALE V4，他直言这是驾驶过最快、马力最大的自吸SUPERBIKE。而有着多款新SUPERBIKE驾驶经验的香港摩托车收藏大师—Henry哥，异口同声认为PANIGALE V4是他驾驶过最凶的SUPERBIKE。

原因很简单，新款V4不止车身轻，相比其她采用四汽缸的SUPERBIKE还多了100cc，如此马力重量比，不快才奇怪！究竟今次亮相的V4S与上一代采用V2引擎(又称L2)的1299S有什么差？

DUCATI PANIGALE 1299(左)、2018 DUCATI PANIGALE V4S(右)

受WSBK(世界超级摩托车赛)赛例左右的升级SUPERBIKE发展。以采用2个汽缸引擎的DUCATI为例，赛会为了让DUCATI保留传统的V2(L2)引擎之余，又能够抗衡4缸战车，所以容许DUCATI使用更大排气量的引擎，以致获得优惠的DUCATI车队横扫90年代的赛事。有见及此，赛会为免DUCATI垄断WSBK，因此不断收紧优惠，例如2017年的新赛例限制2汽缸引擎的进气量，变相降低马力输出。

在赛道上，DUCATI传统地使用两个汽缸的V2(又称L2)引擎战车，但有感V2(L2)引擎难以突破限制，所以不惜放弃传统精神，开发全新V4战车，实行以4缸对抗4缸策略。自2019年起，DUCATI将会使用全新V4的战车出战WSBK世界超级摩托车赛。

三代PANIGALE车头演变

第一代PANIGALE 1199在2012年面世，其车头、车身及车尾设计启发多间车厂。2015年，DUCATI推出更大排气量的PANIGALE 1299，车头造型与两侧索风口与旧款略有不同。全新PANIGALE V4虽然采用新设计的车头及车身，但仍然保留上一代PANIGALE线条。

虽然DUCATI已推出DUCATI PANIGALE V4标准版及今次介绍的S版，而限量1500台的Speciale版稍后才推出，但由于全新V4引擎达到1,103cc，超出了WSBK限制4缸引擎不可超出1000cc赛例，因此DUCATI在2018年赛季沿用旧款V2(L2)战车，延至2019年才使用低于1000cc的V4战马出赛。而DUCATI为了符合赛例要求，届时将会推出最少500台低于1000cc的V4市贩版。

标准版

手动调校前及后避震

S版

前、后电子避震

电子钛尺

锻造铝合金轮框

锂铁起动电池

镁合金前车架(承托头灯、仪表)

Spec

iale

版

：

(限量1500台，除了拥有S版装备外，还有以下配置)

意大利国旗三色包围

前、后碳纤沙板

上眼镜设有限量版号码

可调式脚踏

碳纤脚踏护板

赛车式牛角

刹车牛角保护杆

赛车式油缸盖

全钛合金天蝎排气管

（由原来214hp提升至226hp）

赛车式风镜

车尾牌移除工具

后照镜睹

Ducati Data Analyzer+GPS(DDA+GPS)及赛车数据分析

(需连接个人电脑)

Alcantara座垫

{ Panigale进化论 }

Panigale V4 Vs 1299Panigale

两代Panigale变化最明显的部分来自头灯

v

4与PANIGALE 1299均使用全彩液晶屏幕

两部车均配备电子钛尺及电子避震

两部车同样配置电子Ohlins NIX30 43mm直径前叉，

但V4S采用经过重新调校及配备最新Smart EC 2.0管理系统的前叉。

而驾驶过1199、1299及最新V4S的Henry表示新车的吸震性能比PANIGALE 1299S大幅提升，并大减辗过凸凹路面产生的震动，性能与之前驾驶的新款日系仿赛相近。

Ohlins Smart EC 2.0系统可不断根据路面状况改变油压，从而为骑士提供最佳的吸震效果，而三个不同马力模式(Race、Sport、Street)同样会自行改变吸震反应，骑士也可自行设定吸震反应，但必须花点时间研究电子避震的各项设定。

由于上一代PANIGALE 1299采用较窄的V2引擎，因此能够腾出空间，把尾避震设在引擎左方，让工程师在设定尾摇避长度时更具弹性，但缺点是左脚着地后阻碍大腿活动，以及摩打的热力传至大腿上。而V4则采用传统的中置式尾避震。

虽然新V4引擎较上一代的L2阔，但在比较下却没有大幅增加V4的车身阔度。

若非同一时间试乘新、旧款PANIGALE，未必可以分办两部车的乘座感。

更多对比

左：Panigale V4 右：1299 Panigale

Ducati V4

On The Road

采用全新V4引擎后，PANIGALE V4仍然能够维持纤巧的车身及轻量化

视频内容及更多细节

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