与网约车一样，共享单车行业对使用者疯狂补贴过后，在2019年开始割第一茬韭菜。在去年ofo、摩拜这两个头部玩家提高了月卡的门槛后，被滴滴托管的小蓝单车在2019年吹响了涨价的号角。随后，哈啰、摩拜等玩家相继跟进。

涨价后，共享单车的骑行成本涨到2.5元。在北京、上海和广州的一些地区，部分共享单车1小时的骑行成本高达4元钱。在北京，4块钱坐公交可以从起点到终点站。在共享单车单价上调的同时，一些共享单车平台的月卡价格也开始上调，其中哈啰单车的月卡有去年的11.9元每月，上涨到14.9元每月。

如果说共享单车涨价的幅度消费者还可以接受，那共享摩托车的涨价幅度就有点大了。没涨价前，共享摩托车骑行1小时的费用大约是3元左右，涨价后1小时6元，涨价幅度高达1倍。尽管涨价了，已经习惯骑行单车的消费者只能默默忍受共享单车割韭菜的行为。

不过，共享单车行业涨价这场韭菜还没割完，精打细算的共享单车平台又推出了一条新政策。来自媒体的报道称，北京主城区的已经开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内，这也就是所谓的电子围栏。如果共享单车停在电子围栏以外的区域，将收取3-5元不等的排程费。3次违规后，有可能会被禁止骑行。

另据一些地区的网友透露，早在去年年底的时候，哈啰单车已经推出了此项政策。如果把哈啰单车停在禁停区域，每次收取5-10元的排程费。对于消费者而言，从涨价到强制停车地点，共享单车的便捷优势已经不在。一些消费者，已经找出了落灰的公共自行车卡，开始骑有桩的公共自行车。

相比共享单车，各个地区的公共自行车最大的优势是廉价。以笔者所在的山东某地级市为例，持卡骑行公共自行车，1小时内是免费的，从第2个小时开始收费，每小时1元。显然，这个计费规则有很大的空间，一些使用者骑行1小时内把车还上，然后再换一辆车，基本上是免费骑行。

与共享单车相比，公共自行车最大的短板是固定地点停放，因为绝大多数地区的公共自行车都是有桩的。最初，共享单车能够打败公共自行车，靠的就是可以随意停放，而且骑行成本很低。在摩拜与ofo竞争最激烈的时候，骑共享单车还能抢到红包。

时过境迁，共享经济风口过去后，很多资本不愿意再给烧钱的共享单车投资。为了生存，共享单车先是集体涨价，然后指定了停放地点。这样一来，共享单车的优势已经不如公共自行车，因为大家都需要指定地点停放。

尤其是对于一些出行的高频使用者，共享单车成本越来越高。有网友算过一笔账，涨价后每天骑共享单车需要4块钱，一个月就是120块钱，4个月就可以买辆自行车了。可以肯定的是，一旦强制停放地点政策全面推广，共享单车将被很多消费者抛弃。届时，共享单车的路又该如何走?