对于22岁的海信智能交通而言，最好的礼，就是成为海信集团的另一个隐形冠军。他们最好的特质是专业，不断迭代，成为前沿技术的引领者。

智能交通是发展智慧城市中不可或缺的，是体现一个国家或一个地区智慧城市发达与否的标志。

在这场智能交通马拉松竞技场，海信智能交通已领先一小步。获悉，高德地图《2020年度中国主要城市交通分析报告》显示，在交通健康指数同变好城市TOP10，海信技术方案助力6个；拥堵同比下降城市榜TOP10，海信技术助力4个城市。目前海信智能交通在147个城市运营，其中全国直辖市、省会城市和计划单列市占比达92%。

中国智能交通的历史并不久远，而海信几乎是与中国智能交通同步。经过二十余年发展，在智慧城市的推动下，智能交通已经进入发展“深水区。”

海信智能交通以专业、专注和前沿技术叩开一个又一个城市之门，通过数字化赋能智慧城市，他们靠什么赢？

一是技术和产品驱动，海信智能交通赢下关键一役，成为中国智能交通的分水岭。

“进军智能交通，海信最初确定了两条产品线，一个信号控制系统，这是整个城市智能交通管理的核心，另一个公共交通智能交通系统。我们的竞争力在哪？实际上还是在技术，技术产品是我们的‘铁饭碗’”海信集团公司高级副总裁陈维强说。

这是海信前期进入智能交通行业，以技术和产品驱动的两个初发点。以历史的眼光看，这两条产品线改变的不仅仅是海信，更是对中国智能交通具有重要的意义。

海信智能交通发展史上的分水岭，确切地说，也是整个中国智能交通行业的拐点性事件发生在北京奥运会前期。在2005年智能交通招投标的项目上，经过多轮测试，海信得分最高，领先国外大公司20分，赢下西门子、泰克等巨头企业。

此役之后，海信智能交通彻底撕开中国市场的一道口子，始终领先行业一小步。

二是海信智能交通“治堵”长沙，实践和长期主义才是唯一检验的真理。

从不走形式主义，而是凭借经得起任何测试的技术攻下一个又一个市场。奉行实践主义和长期主义，凭借强大的自我造血能力，海信智能交通成为行业样本。

张先生是湖南长沙出租司机，从去年以来感觉到高峰期间的拥堵状况有所缓解。但他并不知道这是海信智能交通带来的改变。

海信根据道路交通情况，合理设置交通子区、确定优先方向，综合应用多种信号优化手段，着力解决干线通行不畅问题。2020年累计完成49条主要干道，共计385个路口的协调优化工作。优化后干线的行程时间平均减少21.9%，停车次数减少44.9%。

经过海信优化后的长沙，工作日高峰拥堵指数下降1%，高峰拥堵指数排名下降6名。

和长沙类似的广东佛山更合适的“治堵”方案，是海信协助开展“一堵点一方案”专项治理：针对2020年度禅城重点整治拥堵点位开展专项优化，其中涉及路口15个、路段4条及10个区域。其中岭南大道-魁奇路实施区域内疏外截方案后，全天停车延误下降8.41%，早高峰下降22.29%，晚高峰下降11.46%，运行效果有明显改善。

海信赋能身处西北部的银川，整个城市交通管理变得更加顺畅。通过助力银川绿波协调优化：完成55条干道平峰绿波+18条道路高峰绿波，平峰时段55条道路停车次数平均减少23.5% ，行程时间平均减少11.9%；高峰时段，全部道路停车次数平均减少12.1% ，行程时间平均减少9.8%。

基于智能运维平台实现了信号故障维护的实时动态的闭环式管理，应用后信号故障的发现效率提高了56%，平均运维时间由1.5小时降低为0.5小时，运维效率提高了67%。

当我们站在整个国家致力构建智慧城市的视角，审视智能交通时就会发现，海信智能交通的角色不仅仅是缓解、改变交通现状，更宏大的目标是，通过交通设施建设一体化、运营管理一体化、信息系统一体化，缓解城市的交通拥堵，帮助更好进行交通管理，助力本地数字化城市提速。

三是海信智能交通解决方案成行业样本，海信效应正在放大。

智能交通的意义在于通过科技赋能，对一个城市的运营起到提速增效的作用。其所扮演的角色是大脑中枢。

新疆乌鲁木齐市公共交通集团通过与海信智能交通联合开发了掌上“云调度”新应用，通过一体化调度工作台，发车直接点触式操作，还能进行车辆准点率监测预警、大间隔异常提示主动干预等，实现调度指挥效率的不断提升。这项工作，还获得了当年全国交通企业管理现代化创新成果一等奖。

比如2020年，海信协助威海在全市建设了平峰期双向绿波带27条，总计进行了4600余次信号配时优化，并在全市的81个路口进行了“直左分离”等交通组织优化，城区道路通行效率提升了13.35%，每年节约居民出行时间带来的效益约为29.054亿元，节约燃油616.72万升。

这只是海信赋能城市交通带来改变的冰山一角。海信智能交通从0到1的跃升，是技术的突破，是给城市带来改变产生的释放效应，是智能交通赋能城市管理、提升带整个城市运营效率和智能化水平的具体体现。

四是海信智能交通是智慧城市的助推器。

早在2014年，科技部批准了依托海信网络科技公司组建国家城市道路交通装备智能化工程技术研究中心，成为唯一一家在智能交通领域依托企业建立的国家级工程技术中心。行业内一流的智能交通系统综合实验室、交通设备电磁与环境综合实验室，数字物理混合仿真试验场。而这，并不是每一个智能交通企业都能达到的高度。

国内首家具备全套全自主轨道交通无人驾驶产品；拥有6条通信系统案例、9条乘客信息系统案例、7条综合监控系统案例；自主研发地铁轨道综合监控系统，处理点位数是行业传统10倍。海信智能交通不断以这种技术创新，成为一个又一个智慧城市的助推器。

赋能智慧停车，单日营收提升50%，逃费率降低30%，车场整体利用率提高20%；自主研发的交通拥堵智能控制系统，运用人工智能、大数据技术进行城市级交通分析、问题诊断，并能快速精准制定治堵策略，自动生成信号控制方案时，其实我们看到的是一个真正的智慧枢纽转型升级。

能看到多远的过去，就能看到多远的未来。从1998年海信进入智能交通已经走过了22年。作为重要的参与者和见证者，他们的增长也许不是最快的，但却是行业最稳健、技术最出色，树立行业标准最多的。

智能交通虽有暗战，但正如海信网络科技副总工程孙永良所说：“欢迎这种竞争，只有充分的竞争，才会更好的促进行业的进步。同时，海信也有信心能面对激烈的竞争，我们坚信最终给用户做出效果、做出价值 ，一定得到用户的信赖，得到市场的认可。”

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