哈啰出行CEO杨磊在会议现场

共享经济近年来成为大众的热点话题。自2015年共享单车投入市场以来，因其便捷、便宜和灵活，受到城市居民青睐；但同时各种问题也接踵而至，给城市和企业都造成巨大的负担。

6月25日，在“2019罗汉堂数字经济年会”上，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊在演讲中表示，共享单车本质上不是简单的“单车+锁”；而是出行服务系统思考下的全链路运营，也是智慧物联网第一次大规模的公共应用。因此，技术应该成为底层驱动力。

事实上，在中国大城市里面，共享单车几乎已经融入进了当地的公众系统，成为第二大运力工具，解决了几千万人每一天的短途出行问题。而在下沉市场，在大部分中小城市里面，共享单车已经成为主要的交通出行工具。

公开资料显示，过去两年半，哈啰单车已经完成超过120亿次出行服务，日均订单量也超过2000万单。杨磊认为，共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。“刚开始，你的指标肯定都是非常好的，包括有效位置和有效车辆。最初，你可以根据资料，把所有的车子投放在城市里最需要的地方。但是，随着时间的推移，车子会被大量骑散到各个角落里去。长此以往，整个生态将无法运营下去。”

因此，人工智能在共享出行领域也得到了广泛应用。通过AI技术，可以识别哪些区域不适合骑进去，当用户骑进去的时候，会自动告知使用者并且加收一定费用，当多次发生这样的情况，还可以自动把车锁起来，从而达到管理的目的。

AI能够帮助做大量基础性工作。哈啰单车在城市的运营不是由当地城市的负责人决定，而是由其系统决定。整个运营过程尽量不依赖人，借助于AI帮其去做决策，帮助分析整个城市的经营范围。

“比如在杭州市内，要服务多大面积？这不是哈啰杭州负责人决定，而是由我们的系统决定。系统会通过高德以及自身的运营资料，辨别这些地方是否适合投放共享单车。对于不适合的地方，AI能够自动把这些区域划出来。”杨磊举例说明道。

不可否认的是，共享单车在带来便利的同时，对于城市的监管也造成了一定的困扰。随着时间的推移，大量的自行车被骑散到各个角落旮旯里去，骑到城市里的任何一个角落。

“原本你投放了十万辆车，但是你慢慢会发现路上根本没有车了，因为车都进了那些死角落里面。需要用大量的人把这些车子再给排程回来，所以这个生意根本无法持续运营下去。”杨磊对行业存在的问题直面不讳。

在他看来，通过将城市的常住人口数，以及城市每平方公里内人口的密度等引数输入进去，系统会自动得出需要在这个城市投放的车辆数量。有了这个基本资料以后，AI和高德资料会大概得出城市的服务范围。依赖资料和智慧硬件之间的互相配合，能够做到更高效，更科学化，更理性化的去运营。未来，依然需要依靠技术，帮助管理者解决对于有序停放管理的治理问题。

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