［钉科技评论］融资、扩张、亏损、再融资、再扩张、再亏损……无人货架业态上演的戏码，大抵是一部翻拍剧，一部曾被翻拍过数次的剧目，接近的那部，就是共享单车。

在钉科技看来，如果把颇为知名的作家、编剧王朔先生的一些作品名称串起来，大概已经可以描述无人货架业态的遭遇：《看上去很美》《玩的就是心跳》《过把瘾就死》《一声叹息》。

“看上去很美”，因为门槛低，摆放货架、商品，贴上二维码，无人货架即时开张；所谓“玩心跳”，是说开放式货架不可避免的货品损坏或丢失。

在“看上去很美”和“玩心跳”的过程中，由于盈利等种种问题，有小团队陆续被“收割”，也有所谓的头部势力压缩战线，不无黯然离场的可能。“过把瘾就死”，唯余一声叹息。

所谓“穷则思变”，这种变，表现在有部分团队开始了所谓的“精细化运营”，不过，多数还是仅停留在物流与供应链方面；也有团队尝试对货架进行智能升级，如京东到家Go、领蛙等，这种升级的方向主要是建立防盗机制。

相对而言，某些团队颇有些《三体》中“降维攻击”的意味，比如近期宣布获得A轮融资的Mobile Go魔急便，选择将货架放到网约车或出租车上，在钉科技看来，相比“传统”的无人货架，“搭车”后确实有着一些优势。

首先是获客方面或会更有保障，表现为三个方面：与摆放在写字楼等固定场所的无人货架相比，车载货架与户有着更为“亲密”的接触；货架本身的移动性与庞大出行需求的叠加，能够保障客源在流动中达到一种“相对稳定”；从心理学角度分析，相对于静态办公环境中的人，出行环境，由于可能的时间紧迫性，人对饮食的需求会被放大。

其次是有降低运营难度的可能，体现在以下两点：其一，无论是因为与司机收益直接挂钩还是用户在旁人“监督”下会表现出更高的自觉，由于有了司机作为“把关人”，货损的可能大大降低；其二，只要能够设置好补给点位，解决好覆盖问题，物流成本应该会相对降低。

如此看来，开启搭车模式，无人货架似乎将迎来“春天”。这可未必！

钉科技认为，无人货架开启搭车模式，虽然避免了先前的一些弊端，但恐仍是看上去很美：

首先，门槛仍不高，壁垒仍不厚。

相对于“传统”无人货架，车载货架无非是将货架放到了作为大型移动终端的汽车上，二者在一定程度上同样属于“资源依赖型”，一个是对写字楼环境，另一个是对汽车。

以Mobile Go魔急便为例，现阶段，其一方面依托滴滴网约车，另外还与出租车公司合作。这种模式，复制起来并不困难，关键只在于合作双方利益的博弈。对于急于寻找出路的一些无人货架团队而言，或许会选择模式复制。

一种类似共享单车某发展阶段的现象有可能出现，那就是在每个地区各有团队占领山头，特别是与出租车公司合作，因为出租本身就有地域性。另外，多元化发展的可能或驱使某些网约车团队入局。

其次是待考量的司机接受度和用户满意度。

先看司机接受度。如果单纯从收入增加的角度来看，应该不会有人拒绝。但金钱，从来不是唯一标准。从公开的新闻等信息中查阅可知，司机由于乘客在车上进食与其发生争执的事件并不鲜见，相关事件不只限于公交车。

网约车和出租车，虽然单次载客量有限，但同样是公共环境，维持车内环境，对于司机而言，是一种必须。某些网约车专车服务确实有饮水提供，需要注意的是，饮水通常不会造成对车内环境的“污染”，但食物残渣和气味则不然。这或许或影响到乘客对于乘车满意度的评价。

此外，对货架和货品的维护，同样会占据司机的部分时间和精力。

再看用户满意度，可能的考量有以下四方面：车内空间被挤压，乘坐体验有可能变差；放置货架，有可能存在安全隐患；在车上吃零食，卫生状况难以保障，另外需要注意的是，目前配置了垃圾存放空间的网约车和出租车似乎并不多；其四，货品本身能否被接受。

对于乘客而言，前两点是颇为重要的考量因素，毕竟，网约车和出租车通常以小型轿车为主。考虑容量和安全性，车内空间可能就要重新规划和改造。

出租车与网约车的业务核心，是将乘客安全快捷的送达目的地，无人货架的业务核心则是解决对于饮食的一时之需，二者的存在是一种对立统一。相对于“传统”无人货架而言，车载货架确实在打法上更为灵活，但前景如何，还要看上述问题能否有效解决。（钉科技原创，转载务必注明出处，部分图片来自网络）