一台诺基亚 E71对准了展台边正在攀谈的几位老先生，他们个个头发花白、西装笔挺。镜头中的主角，是意大利著名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）。

乔治亚罗被称为“世纪设计大师”。在 60 多年的从业经历中，他曾经设计了兰博基尼Gallardo、大众第一代高尔夫、莲花Esprit等一众经典车型。

名为 Sibylla的汽车是乔治亚罗第一次设计的纯电动概念车，更重要的是它足够纯粹。没有车企冠名、没有品牌赞助，这一次设计是他献给自己80岁生日的作品，也更像是对这个新出行时代的致敬。

这一次，让“设计大师”最骄傲却不是车辆的外在形象，而是车内置的“EnOS 能源物联网”。

这套与远景能源合作的系统不仅能够保证这台汽车使用的是100%的“清洁电力”而不是化石燃料燃烧产生的电能，同时让这台汽车成为每个人的“智能绿色移动电站”，实现能源共享。

80岁的乔治亚罗看到了下一个时代的变化。电动汽车爆发之后的连锁反应即将导致的能源结构的新一轮变革，但这究竟是电动汽车的将要面临“崩塌”的危险，还是潜伏在地表之下将要崛起的另一个“山头”？

乔治亚罗没能够回答，但他让我们看到的是提前押注和抢占这座“山头”的，是电动汽车公司和能源公司的殊途同归。

“待命的火电厂”与“绿色”

“如果法国有10%的汽车实现纯电动化，当这些车同时快速充电的时候，它会超过法国现有电力容量的三倍。”远景能源CEO张雷说。

而在国内，更多的电力需求意味着时刻“待命的火电厂”，以及目前已经高达60%的火力发电占比。

关于电动汽车是否“环保”的悖论早已讨论已久。使用火电的电动汽车依旧不环保，只是把分散式的燃烧统一化了，治标不治本。“燃料的使用效率在汽车中只有20%，但在发电厂规模化效应可能提升到60%”Tesla CEO埃隆马斯克曾在TED演讲中解释说，“不可否认的是，现阶段我们需要先把汽车转化成使用清洁能源的工具。”

只是第二步怎么做，马斯克并没有说，但远景却给出了答案。远景能源这次和乔治亚罗先生合作，除了“趣味相投”，更重要的是远景希望更多的人了解到他们做的这件事——能源互联网。

（乔治亚罗和远景 CEO 张雷）

在电动汽车即将迸发的前夜，2016年9?远景能源推出了能源物联?平台“EnOS能源系统”。利用远景自己身处风能行业的优势，他们希望通过连接和管理数以亿计的太阳能板、风机、储能、用电终端，让每个家庭、社区、甚?至每个城市的各类能源设备协同运?，实现对负荷的精准监测和管理，利用系统柔性来实现供需匹配，从而保证这辆汽车使用“清洁能源”的目的。

如此的表述更像是这个平台的“远景”，好在远景让这个故事在欧洲生根发芽。远景大手笔投资的欧洲最?储能公司Sonnen，曾是欧洲地区Tesla储能产品Powerwall的最大劲敌，他们基于EnOS平台，将自身的SonnenCharger（可以通用的家用充电桩）和储能系统与清洁能源进?了连接，供用户使用。

更重要的是，如果用户家里也安装了Sonnen的全部设备，你会成为它的“会员”，与所有用户共享充电桩和清洁能源，这个模式简单来说就是电力能源中的airbnb。所以EnOS平台发挥的最大作用是“智慧协调”这个虚拟电厂，避免清洁能源电力供给不均和电网崩溃的风险。

“当你的电动汽车成为一款移动的‘充电宝’，成为可以调度的能源，也许未来你买车就不需要花钱了。”远景能源CEO张雷说。

正是在这个时间点，当“EnOS能源平台”发布半年后，2017年2月，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）正式改名为特斯拉（Tesla Inc.），马斯克也终于公布了自己的答案，让特斯拉向一家垂直一体化的能源公司迈进。

“当你希望自己的电动汽车使用清洁的太阳能，我想回答你，Tesla也能帮你做到。”马斯克说。从2015年开始发布家用电池Powerwall到更新二代，再到收购Solarcity太阳能公司，已经拥有四家公司股权的马斯克野心再现，不甘于只做一家电动汽车公司。

未来将有千百万辆电动汽车融入电力系统。越来越多的巨大的电池工厂拔地而起，他们开始每天生产大批量的电池。这不仅仅是让电动汽车成为主流，这还让能源世界经历一个根本性变革：从一个统一的、集中的、主框架式的能源形态，到一个碎片的、开放的、网络交错的能源系统。

而在实现清洁能源的背后，远景还希望解决一个更大却也更广泛的难题。

充电才是真战场

长期摇不到号，很多人便“妥协了里程”买了新能源汽车，但从这天起他们真正的烦恼才接踵而来。

真正阻碍电动汽车大规模发展的瓶颈仍在于充电问题。“或者说是在于充电设施的便捷性和大规模接入电网的友好性”，远景创始人兼CEO张雷说。

蔚来汽车的创始人兼董事长李斌曾多次在公开场合吐槽“很遗憾，自己家也安装不了充电桩。”的确，部分小区的私人充电桩已经接近饱和，由于小区电力负载过大和安装成本的问题，让车主的充电桩安装成为了坎坷的维权之路。

蔚来给出了其中一种答案：将“充电”这件事做成一项服务，卖给用户。把关于充电设施和能源的复杂问题交给自己来解决，让用户无感知。说到底，蔚来是通过换电、以及多充电方案整合的方式去解决充电难的问题。

而张雷给出的解决方案却与蔚来的思路不同：“汽车行业与能源体系需要一个能源物联网，才能融合成完整的生态。”如果把国家电网比做“主动脉”，远景想要做的是利用能源物联网形成更多的“毛细血管”里的微循环，也就是依靠“分散式能源”系统来减轻对于“主动脉”的需求。

为了将自己的理念落地，张雷找来了威马深度合作。远景利用能源物联网平台EnOS在中国部署的智能楼宇与储能解决方案，实现与智能的充电网络布局、管理与规划，真在搭建一个面向全行业的充电服务网络。这也将成为威马汽车的智能充电服务合作网络。

“上千万辆的电动汽车，就是一个移动的能源站，关键看你未来如何利用。”张雷说。依靠这个EnOS平台，未来远景还有更多想像空间。例如，改变电动汽车能源响应模式，让电动汽车参与到能源的调配之中。

另一家公司也正在将这件事变为现实。智充科技最近与法雷奥汽车零部件企业合作研发在新型的V2G系统，简单来说就是如何把电动汽车内的电能反向“充回”给电网。而这家智充科技，正是最近为小鹏汽车提供充电解决方案的提供商。

从Tesla的一枝独秀，到所有传统汽车厂的“电动转型”开始逐渐交货，甚至是新造车首批新车下线，续航、加速甚至是性价比上，越来越多极具“竞争力”的产品出现，仿佛“围剿”Tesla的大戏即将上演。

但在这场战争打响之前，电动汽车爆发的前夜，人们没有意识到的是，也许他们关注的并不是真正的主战场。